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En un crudo análisis sobre lo que está ocurriendo en Bahía Blanca, el exministro de Cultura afirmó que “en Argentina tenemos la costumbre de destinar dinero a las catástrofes, pero no para prevenirlas”.

Ya son 16 los muertos por el temporal que provocó una trágica inundación en la ciudad de Bahía Blanca, todavía parcialmente por la catástrofe, al igual que las localidades vecinas, algunas de las cuales continúan bajo el agua.

Como suele ocurrir, esta desgracia fue aprovechada políticamente a ambos lados de la grieta, mientras que en las redes sociales se produjo un creciente debate sobre la obra pública y su financiamiento. Los sectores opositores señalaron al presidente Javier Milei por los recortes en la obra pública, mientras que los defensores del mandatario sostenían el discurso libertario de que “la obra pública es una aberración” y que debe ser realizada solo por los particulares que la usarán.

Para Darío Lopérfido, esta discusión es una “idiotez” que hunde al país en el atraso. En su habitual espacio de los miércoles en Newsweek Argentina, el intelectual argentino indicó que los países que realmente funcionan no discuten la obra pública, porque existe la certeza de que salva vidas y también las mejora. El problema en nuestro país, afirma, es que el kirchnerismo ha tendido un manto de sombra sobre ella, del cual hay que despojarse a través del voto responsable.

LA OBRA PÚBLICA SALVA VIDAS

El análisis de Darío Lopérfido, desde España

Para el exsecretario de Cultura argentino y actual coordinador de la Cátedra Vargas Llosa, “en la Argentina se discuten temas que en ningún lugar del mundo ya se debaten”. Y se explicó: “A raíz de lo de Bahía Blanca, he estado leyendo a gente hablando a favor y en contra de la obra pública. Pero esto no es un tema de ideologías: la obra pública es importante en cualquier país, sea liberal, libertario, socialdemócrata o de izquierda. No modifica un concepto básico, y es que el atraso en la obra pública produce muchísimos problemas”.

“En Argentina existe la costumbre de destinar dinero a las catástrofes. Pero si ese dinero se hubiera destinado antes a una obra hídrica, eso podría haber evitado la catástrofe o, al menos, mitigado sus efectos”, sostuvo.

En ese sentido, enfatizó: “La falta de obra pública produce muertes. Las rutas en Argentina son muy malas, y eso favorece que haya accidentes. Los trenes son una calamidad. Por caso, hay un tren de Buenos a Bahía Blanca que tarda más de 20 horas cuando, por esa distancia, un tren normal no debería tardar más de cuatro”.

Siguiendo esa línea, insistió en que “la obra pública no es un tema ideológico”, ya que “su falta en un montón de lugares produce enfermedades, infecciones; y la falta de conectividad genera que muchas veces no se llegue a tiempo para salvar una vida”. Por lo tanto, “es realmente una tontería plantear que la obra pública es un tema de derecha o izquierda; es lo que hace que la gente viva mejor”.

Para Lopérfido, “el gran problema en la Argentina es que durante todos los años del kirchnerismo la obra pública se usó para robar”. “Todos recordarán el problema de Jorge Lanata, cuando mostraba rutas que terminaban en la nada, en medio de la estepa de la provincia de Santa Cruz. Además, durante ese gobierno se produjo la Tragedia de Once porque se robaron los subsidios”, rememoró.

“Que la obra pública en el país haya quedado ligada a las sospechas de corrupción no debe ser el motivo por el cual se instale en cierto sector de la población que sea mala. La obra pública salva vidas porque las rutas son más seguras, los mejores trenes son más seguros, las mejores infraestructuras conectan mejor el país, los mejores hospitales salvan más vidas. Atrasa mucho discutir esto”, aseveró.

Por otra parte, el exdirector del Teatro Colón también señaló: “El otro gran problema es que la obra pública en general no trae votos. Porque está claro que si un funcionario hace una obra en Córdoba, no por eso lo va a votar el de la Patagonia. Entonces, para que esta dinámica funcione se necesita que el voto sea responsable. El voto tiene que dar mensajes políticos claros”.

Y ejemplificó: “En la Ciudad de Buenos Aires, la avenida Juan B. Justo y el barrio de Belgrano se inundaban todo el tiempo. Se hicieron obras y dejaron de inundarse. En la Provincia, Daniel Scioli no hizo ninguna y cuando se produjeron las inundaciones en La Plata fue una tragedia enorme. ¿Se podrían haber evitado esas inundaciones? Quizás no, pero manteniendo limpieza en los sumideros, entubando arroyos, es decir, haciendo obras, se podría haber morigerado muchísimo la magnitud del desastre”.

Desde luego, Lopérfido no niega que se puedan discutir los mecanismos. “No importa la forma en la que se hacen. Podrían ser obras públicas estatales, pero también con capital privado. Lo que no se puede es cuestionar es que un país renueve permanentemente su infraestructura. Cuestionar esto es condenar al país a un atraso cada vez más notorio, y es negar cuánto mejor vive la gente que tiene posibilidades de vivir en un lugar en el que los trenes funcionan, las rutas están bien, todo el mundo tiene cloacas, hay aeropuertos que garantizan la conectividad y hay hospitales modernos”.

Y agregó: “Además, quienes más se benefician con la obra pública son las personas de menores recursos, históricamente postergada”.

El problema, opina Lopérfido, es que el discurso político se ha empobrecido en los últimos años. “Ahora, quienes tienen que explicar esto son los políticos. Tienen que explicarle a la gente que esas tonterías de que ‘el cemento no se come’ son idioteces que solo los perjudican. Es cierto que ‘el cemento no se come’, pero la gente necesita un montón de cosas y, entre ellas, no jugarse la vida cada día por el desastroso estado del espacio público. Necesita comer, necesita seguridad, pero también hospitales equipados, rutas buenas, cloacas. No es una cuestión que se pueda debatir”, consideró.

“Es muy importante que no se embrutezca el discurso político y que no se piense todo el tiempo que lo que se está diciendo responde a una ideología. En los países que funcionan bien la obra pública no es una cuestión ideológica. Repito: sí se puede discutir si se hace con fondos públicos o privados. Pero el sentido de todo es tratar de que la gente viva mejor. No puede haber partidarios de que las rutas estén bien y de que estén mal”, expresó.

Finalmente, Lopérfido reclamó adoptar la cultura de la prevención, incluso por una cuestión económica. “Si a todo esto sumamos que va a seguir habiendo tormentas y otras incidencias climáticas, más motivo entonces para invertir en esas obras. Porque, si no se hacen, el dinero se gasta después en emergencias, en reconstruir ciudades cuando ya la gente perdió todo. Es un pensamiento muy atrasado el de decir ‘solo gasto cuando viene la tragedia’. Hay que invertir o atraer inversores para que lo hagan antes de las catástrofes”, aseguró.

Y concluyó: “Todo esto, me genera dos conclusiones. La primera es que no se festeja que no se haga obra pública. La segunda, que mientras la gente siga votando peronistas, distritos como la Provincia de Buenos Aires estarán condenados”.

Fuente: Newsweek Argentina

La trágica inundación dejó al menos 16 muertos y aún hay casi un centenar de desaparecidos. La solidaridad es la mejor cualidad del argentino, que ya puso manos a la obra para ayudar a las miles de familias afectadas.

Luego del violento temporal que el pasado viernes azotó el sur de la provincia de Buenos Aires y dejó a Bahía Blanca en condiciones deplorables, la ciudad comienza a reactivarse con la restauración de los medios de transporte y la recolección de basura.

Miles de personas quedaron sin hogar, 95 están desaparecidas y un total de 16 resultaron víctimas fatales. El lunes, la Policía Científica logró establecer la identidad de 15 de ellas, quedando solo una, de entre 50 y 55 años, sin identificar.

A su vez, se conoció que el número de evacuados descendió a 523 y que continúa la búsqueda de las hermanas Delfina y Pilar Hecker, de 1 y 5 años, quienes fueron arrastradas por la corriente durante el temporal.

El intendente Federico Susbielles confirmó que volverá a funcionar el transporte público y la recolección de residuos. Además, continúan los trabajos para la restauración del sistema de salud ante el temor de un avance de posibles enfermedades.

TREN SOLIDARIO

El tren salió alrededor de las 23 horas de la noche del lunes desde Constitución y tenía previstas tres paradas en Cañuelas, San Miguel del Monte y Las Flores, en las que se estima se obtendrán más donaciones. Miles de personas se acercaron a donar ropa, alimentos, lavandina y agua. Inicialmente, los organizadores contaban con llenar 6 coches, no obstante, debido a la cantidad de donaciones recibidas, se considera la posibilidad de copar los 13 coches del Tren Solidario.

Esta iniciativa, llamada “Juntos por Bahía Blanca”, es llevada adelante por la organización Red Solidaria, la cual posee el respaldo de los gremios ferroviarios La Fraternidad, Unión Ferroviaria, Unión Personal Superior Ferroviario y Sereneros. El ferrocarril que saldrá hacia Bahía Blanca será el 54° viaje que realice el Tren Solidario, el cual comenzó a recorrer distintos puntos del país a partir de la crisis del 2001.

La bocina de la locomotora que acarrea el tren al ingresar a la plataforma ensordece, casi como si fuera el grito de auxilio, desesperado y al borde de las lágrimas, de los bahienses. Ese grito fue escuchado por todas esas personas que se acercaron a socorrerlos, con lo que pudieron, para demostrarles que no están solos, que saldrán de esto y, fundamentalmente, que la ayuda va en camino.

FONDOS

Bahía Blanca enfrenta una de sus peores catástrofes climáticas tras el temporal que azotó la ciudad el pasado viernes, dejando al menos 16 muertos, decenas de desaparecidos y más de 1.450 evacuados. El Gobierno Nacional decretó tres días de duelo y anunció una asistencia de $10.000 millones para la reconstrucción.

El impacto de la tormenta

Las lluvias intensas alcanzaron los 290 milímetros en menos de 12 horas, un volumen equivalente a seis meses de precipitaciones en la región. Como consecuencia, barrios enteros quedaron bajo el agua, viviendas destruidas y miles de personas perdieron todas sus pertenencias.

El Hospital Penna, el principal centro de salud de la ciudad, tuvo que ser evacuado por completo debido a las inundaciones. Asimismo, se suspendieron las clases en Bahía Blanca y Coronel Rosales durante el lunes 10 y martes 11 de marzo.

Operativo de emergencia

Desde el primer momento, el Gobierno Nacional activó el Sistema Nacional para la Gestión Integral del Riesgo (SINAGIR), coordinando operativos con la Prefectura Naval, Gendarmería Nacional y las Fuerzas Armadas.

También se habilitaron cuarteles como el Batallón de Comunicaciones 181 y la Base Naval Puerto Belgrano para alojar a los evacuados. Además, el Ministerio de Capital Humano envió insumos básicos en vuelos de la Fuerza Aérea Argentina, mientras que el Ministerio de Salud desplegó ambulancias, medicamentos y un hospital móvil con 40 plazas.

Lo dio a conocer el periodista Carlos Pagni en LN+. Los detalles de un caso que puede generar un escándalo si llega a comprobarse.

El periodista Carlos Pagni denunció en su programa de LN+ que en la Aduana existe preocupación por un presunto caso de ingreso irregular de equipaje en el Aeropuerto de Ezeiza. Según indicó, una orden superior habría impedido revisar las valijas de una pasajera que arribó en un vuelo privado desde Miami.

¿Quién es la pasajera y qué se investiga?

Pagni señaló que la pasajera en cuestión sería Laura Belén Arrieta, supuestamente ligada a la Conferencia de Acción Política Conservadora (CPAC), un espacio en el que han participado Donald Trump y referentes del gobierno de Javier Milei.

Según el periodista, las autoridades aduaneras quedaron en alerta luego de que un control fuera desactivado por órdenes superiores. «Dicen que la semana pasada apareció un avión, un vuelo privado desde Miami, con una señorita Laura Belén Arrieta (…). Aparentemente llegó con una cantidad de valijas, no sabemos cuántas, pero parecen que eran muchas», detalló.

Orden para frenar controles

En su análisis, Pagni mencionó que la Policía de Seguridad Aeroportuaria (PSA) y la Aduana habrían intentado realizar un operativo, pero recibieron la orden de no inspeccionar el equipaje.

«Una orden de arriba dijo ‘no hay que mirar nada acá’».

El periodista aclaró que la versión aún debe ser verificada, aunque aseguró que dentro de la Aduana dan este hecho como cierto y que las autoridades están inquietas por lo ocurrido.

Por el momento, no hubo un pronunciamiento oficial sobre el supuesto ingreso de valijas sin control aduanero ni sobre la identidad de la pasajera.

Informaron que habrá más de 100 testigos y durará casi cinco meses. Los detalles.

El esperado juicio por la muerte de Diego Maradona comienza este martes en los tribunales de San Isidro, marcando un hito en la investigación del fallecimiento del astro del fútbol. En el banquillo de los acusados estarán siete profesionales de la salud, señalados como responsables por negligencia en la atención médica que recibió Maradona en su internación domiciliaria en Tigre.

El Tribunal Oral en lo Criminal N°3, compuesto por los jueces Maximiliano Savarino, Verónica Di Tommaso y Julieta Makintach, llevará adelante el proceso, que se extenderá por casi cinco meses y contará con más de 100 testigos.

Los imputados enfrentan cargos por “homicidio con dolo eventual”, una figura penal que implica que conocían los riesgos de sus acciones, pero no hicieron lo necesario para evitarlos.

Entre ellos están el neurocirujano Leopoldo Luque, la psiquiatra Agustina Cosachov, el psicólogo Carlos Díaz, la médica de la empresa de salud Nancy Forlini, el enfermero Ricardo Almirón, su superior Mariano Perroni, y el médico clínico Pedro Pablo Di Spagna. Mientras tanto, la enfermera Dahiana Madrid será juzgada en un proceso aparte, mediante un juicio por jurados.

Los fiscales Laura Capra, Cosme Iribarren y Patricio Ferrari sostienen que el equipo médico de Maradona estaba plenamente al tanto de la gravedad de su estado de salud y, sin embargo, no tomó las medidas necesarias para salvarlo.

Durante el juicio, se presentarán pruebas clave, como las transcripciones del código rojo del día de su muerte, el video del primer ingreso a su casa tras el fallecimiento y la filmación de la autopsia, que determinó que el ídolo sufrió un “edema agudo de pulmón secundario a una insuficiencia cardíaca crónica”.

Además del testimonio de médicos y especialistas, se espera que declaren familiares cercanos de Maradona, entre ellos Dalma, Giannina, Jana y Diego Junior.

También se analizarán chats y audios entre los acusados, como los intercambios entre Luque y Cosachov, donde se evidenciaría la falta de control sobre la salud del “Diez”.

En este escenario, la defensa de Agustina Cosachov intentará respaldarse en una reciente pericia psiquiátrica, que concluyó que la medicación recetada a Maradona era “adecuada en cantidad y tipo”. Sin embargo, aún deberá enfrentar el resto de las pruebas que la comprometen en este juicio histórico.

El jefe de Gabinete, Guillermo Francos, explicó que la responsabilidad principal recae en el municipio y la Provincia, y que la Nación solo aportará recursos en función de un plan concreto.

El Gobierno nacional informó que transfirió $10 mil millones a la provincia de Buenos Aires para atender las primeras urgencias en Bahía Blanca, tras el devastador temporal que dejó un saldo de 16 víctimas fatales y múltiples destrozos en la ciudad. Sin embargo, la administración de Javier Milei puso condiciones para el envío de más fondos destinados a la reconstrucción de la zona afectada.

A pesar de la asistencia inicial, el intendente de Bahía Blanca, Federico Susbielles, advirtió que el monto es insuficiente y estimó que serán necesarios más de $400 mil millones para recuperar la infraestructura dañada. Frente a esta diferencia entre lo otorgado y lo requerido, el jefe de Gabinete, Guillermo Francos, explicó que la responsabilidad principal recae en el municipio y la Provincia, y que la Nación solo aportará recursos en función de un plan concreto.

Francos subrayó que la organización de la reconstrucción corresponde a la provincia de Buenos Aires, que deberá definir cómo se utilizarán los fondos y de qué manera puede colaborar el Gobierno nacional. “La reconstrucción tiene que tener un plan, eso tiene que ver mucho con el municipio. Ellos tienen que decirnos cómo podemos colaborar”, señaló en declaraciones radiales.

Las palabras del jefe de Gabinete fueron una respuesta indirecta a los reclamos del ministro de Gobierno bonaerense, Carlos Bianco, quien criticó la postura de la Nación y reclamó un replanteo en materia de obra pública. Según Bianco, “muchos voceros del oficialismo justifican los recortes y la paralización de obras, cuando en realidad son fundamentales para evitar tragedias como esta”.

En este sentido, Francos rechazó las críticas y recordó que Milei lleva solo un año en el cargo, desligando a la administración nacional de responsabilidades previas. “Estamos dispuestos a hacer lo que corresponda para aliviar la situación y prevenir futuros desastres”, aseguró. Sin embargo, insistió en que la cooperación con la Provincia dependerá de la presentación de un plan estructurado por parte de las autoridades locales.

El Gobierno reafirmó su compromiso de colaborar en la reconstrucción, pero dejó en claro que no habrá nuevos desembolsos sin un plan claro por parte del municipio y la Provincia. Mientras tanto, en Bahía Blanca, los esfuerzos continúan para restablecer los servicios esenciales y evaluar los daños a largo plazo.